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中国航天成功测试了该技术,专家表示,美国希

2018-11-09 11:45:15 国外新闻59℃

  中国航天科技集团508研究所正在研究“黑技术”。

  近日,该研究所开展了国内首项新型充气再入减速技术(IRDT)飞行演示验证试验,验证了该技术工作原理、的工作流程和几项关键技术。这次测试中的飞机是“飞碟”的形式,缠绕在厚厚的安全气囊上。根据508,IRDT技术基于空间膨胀结构的设计概念。它在再入减速过程中集成了热保护、气动减速度、着陆缓冲器、浮在水面上,可实现航天器、减速、热保护一体化。旨在消除需要耐热外底、降落伞、缓冲安全气囊和其他辅助设备。太空专家庞志浩告诉“科技日报”记者,美国对未来的载人航天器或登陆火星的大型机器人进行了类似的技术试验。但审判并未完全成功。火星大气层相对较薄,可以为航天器降落前提供有限的阻力。根据庞志浩的说法,目前所有的火星登陆器都使用刚性减速器和“圆盘 - 缝带”降落伞方案来完成减速。好奇号探测器于2012年降落在火星上,是迄今为止最重的火星着陆器,重约0.96吨,几乎达到了该计划所能承受的重量极限,而未来载人航天器的重量可能超过20吨。寻求更有效的减速解决方案。为此,美国国家航空航天局(NASA)安排了“低密度超音速减速器(LDSD)”技术验证任务。该技术由“超音速气动减速器”和巨型超音速旋风降落伞组成。其中,减速器部署在碟形着陆器的外缘上,受到发射器整流罩尺寸的限制。它原本处于折叠状态,但当着陆器以大约3.5倍的声速下降时,它会迅速膨胀并增加阻力。该区域将降速降低到声速的2倍左右,以满足降落伞的安全部署条件。巨型降落伞重达100公斤。、的直径为33米。该区域几乎是好奇号使用的“圆盘 - 缝带”降落伞的两倍,并且开伞影响很小。、具有更好的稳定性。它有助于着陆器减速到亚音速。 LDSD被一些专家称赞为“一种能够颠覆规则的技术”。布莱恩是美国佐治亚理工学院的专家,他相信这项技术使人类可以将好奇号重量的10倍载荷送到火星表面。从2014年到2015年,NASA进行了三次LDSD高空测试。试验减速器理论上将火星的软着陆质量提高到2.7吨,但由于降落伞问题而全部失败。然而,这些试验仍然捕获了大量重要数据,这通常证明了LDSD技术的价值。庞志浩表示,随着未来该技术的发展,采用由四节或五节降落伞组成的多伞系统,预计火星的软着陆重量将增加到15吨。此外,该技术可以减少着陆器的空气动力学减速度、的飞行距离,以提高着陆精度,并有望在高海拔地区着陆并增加火星的可探测面积。比较中国和美国的相关技术,虽然名称不同,但原则上有相似之处。根据508,IRDT技术可应用于快速下行链路、返回空间站和科学测试卫星测试物品和货物。记者从航天科技空间工程发展有限公司了解到,中国正在开发一种新型太空货运飞机,具有低成本、高承载比特性,基于空间膨胀和、柔性耐热、复合材料。长途物资交付、回收和其他任务提供支持,并计划在2019年完成首飞。此外,508表示该技术还可以帮助深空探测器的安全着陆。 (科技日报)

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